(1) 실린더-에 의한-실린더 연료 차단-. 노킹 위치를 확인하려면 실린더-별-실린더 연료 차단-방법을 사용하세요. 특정 실린더에 연료가 차단될 때 소리가 크게 감소하거나 사라지지만, 연료 공급이 재개될 때 뚜렷한 "틱" 소리가 들리면 해당 실린더의 피스톤이 노크하고 있음을 나타냅니다.
(2) 피스톤 노킹을 추가로 확인하려면 해당 실린더에서 인젝터를 제거하고 소량의 CD-등급 터보차저 엔진 오일(실링용)을 추가한 후 인젝터를 다시 설치하고 엔진을 시동한 후 노킹 소리가 사라지거나 약해진다가 잠시 후 다시 나타나면 해당 실린더의 피스톤이 노킹하는 것이 의심할 여지가 없습니다.
피스톤 노킹의 주요 원인은 다음과 같습니다.
(1) 피스톤과 실린더 벽 사이의 간격이 너무 큽니다. WD615 시리즈 엔진의 피스톤 스커트와 실린더 사이의 표준 간격은 0.143-0.182mm이고 최대 마모 한계는 0.35-0.40mm입니다.
(2) 엔진을 일정 시간 가동한 후 실린더 피스톤에 마모가 발생합니다. 윤활 불량과 마모로 인해 피스톤과 실린더 사이의 간격이 증가하여 첫 번째 압축 링 약간 아래에 상당한 단차가 발생하여 피스톤이 실린더에 부딪혀 비정상적인 소음이 발생합니다.
(3) 작동 기간이 지나면 피스톤 스커트와 실린더에 심한 마모가 발생하여 진원도가 심하게-떨어지고 노킹(Knocking)이 발생합니다.
(4) 일부 커넥팅로드는 여러 가지 이유로 변형되어 피스톤 마모가 고르지 않고 간격이 증가하며 노킹이 발생합니다. 피스톤 노킹은 과도한 연료 소비, 엔진 오일 누출, 높은 오일 소비 및 연비 저하로 이어집니다. 피스톤 노킹이 심할 경우 피스톤 파손, 실린더 파손, 커넥팅 로드 파손, 실린더 블록 파손 등의 원인이 될 수도 있습니다.
