효율성을 높이기 위해 엔진 압축비가 증가하여 피스톤 상사점과 밸브 사이의 거리가 가까워졌습니다. 이로 인해 문제가 발생합니다. 위쪽으로 움직이는 피스톤이 상사점에서 열린 밸브와 충돌할 수 있습니다. 따라서 내연기관 엔지니어들은 밸브를 수용할 수 있도록 피스톤 크라운에 홈을 설계했습니다.
흡기/배기 밸브 수와 밸브 리프트의 차이로 인해 일부 피스톤 상단의 홈이 비대칭입니다. 이 설계에서는 피스톤을 올바른 방향으로 설치해야 합니다. 그렇지 않으면 피스톤 크라운이 밸브와의 충돌을 피할 수 없습니다.
일부 디젤 엔진에는 하사점 근처에 위치한 피스톤 냉각 노즐을 피하기 위해 피스톤 스커트에 노치가 가공되어 있습니다. 이 피스톤에도 방향이 있습니다.
