전체 피스톤은 주로 피스톤 크라운, 피스톤 헤드 및 피스톤 스커트의 세 부분으로 나눌 수 있습니다.
피스톤의 주요 기능은 실린더 내의 연소 압력을 견디고 이 힘을 피스톤 핀과 커넥팅 로드를 통해 크랭크샤프트에 전달하는 것입니다. 또한 피스톤은 실린더 헤드 및 실린더 벽과 함께 연소실을 형성합니다.
피스톤 크라운은 연소실의 구성 요소이므로 종종 다양한 모양으로 제조됩니다. 가솔린 엔진의 피스톤 크라운은 대부분 평평하거나 오목하여 연소실 구조가 콤팩트하고 방열 면적이 작으며 제조 공정이 간단합니다. 볼록 피스톤은 일반적으로 2행정 가솔린 엔진에 사용됩니다.- 디젤 엔진 피스톤 크라운은 종종 다양한 홈으로 만들어집니다.
피스톤 헤드는 피스톤 핀 시트 위의 부분입니다. 피스톤 링은 피스톤 헤드에 설치되어 고온-고온-압력의 연소 가스가 크랭크케이스로 유입되는 것을 방지하고 엔진 오일이 연소실로 유입되는 것을 방지합니다. 피스톤 크라운에 의해 흡수된 대부분의 열은 피스톤 헤드를 통해 실린더로 전달된 다음 냉각 매체를 통해 소멸됩니다.
피스톤 헤드에는 피스톤 링 설치를 위한 여러 개의 링 홈이 가공되어 있습니다. 피스톤 링의 수는 밀봉 요구 사항에 따라 다르며 엔진 속도 및 실린더 압력과 관련됩니다. 고속-엔진은 저속 엔진보다 피스톤 링이 적고, 가솔린 엔진은 디젤 엔진보다 피스톤 링이 적습니다. 일반적으로 가솔린 엔진은 두 개의 압축 링과 한 개의 오일 링을 사용합니다. 디젤 엔진은 3개의 압축 링과 1개의 오일 링을 사용합니다. 저-속도 디젤 엔진은 3~4개의 압축 링을 사용합니다. 마찰 손실을 줄이기 위해서는 피스톤 링 부분의 높이를 최소화해야 하며, 씰링을 보장하면서 링 수를 최대한 줄여야 합니다.
피스톤 링 홈 아래 전체 부분을 피스톤 스커트라고 합니다. 그 기능은 실린더 내에서 피스톤의 왕복 운동을 안내하고 측면 압력을 견디는 것입니다. 엔진이 작동하는 동안 피스톤은 실린더 내부의 가스 압력으로 인해 굽힘 변형을 겪습니다. 피스톤이 가열되면 금속 함량이 높기 때문에 피스톤 핀에서 팽창이 더 커집니다. 또한 피스톤은 측면 압력에 의해 압축 변형을 겪습니다. 이러한 변형이 결합된 결과로 피스톤 스커트 단면이 피스톤 핀 방향에 수직인 주축을 갖는 타원이 됩니다. 또한, 피스톤 축을 따라 온도와 질량 분포가 고르지 않기 때문에 각 단면의 열팽창-은 상단에서 더 크고 하단에서 더 작습니다.
