피스톤 핀 보어의 축은 피스톤 중심선과 교차하지 않습니다. 이 두 중심선 사이의 편차는 피스톤 핀 오프셋입니다. 내연기관 공학에서는 하향 행정 중에 실린더 벽과 접촉하는 피스톤 측면을 1차 추력 표면으로 정의하고, 상향 행정 중에 실린더 벽에 접촉하는 측면을 2차 추력 표면으로 정의합니다.
피스톤의 압축 행정이 끝나고 파워 행정이 시작되면 피스톤은 실린더 벽과 2차 추력 표면의 접촉에서 1차 추력 표면과의 접촉으로 전환됩니다. 가연성 혼합물의 연소 및 팽창 압력으로 인해 피스톤이 실린더 벽에 부딪혀 소음이 발생합니다. 이러한 노킹 소음 문제를 해결하기 위해 설계자는 피스톤 핀 보어의 축을 기본 스러스트 표면 쪽으로 약 1mm 이동합니다. 이 설계를 사용하면 피스톤 반전 중에 레버 원리로 인해 1차 추력 표면의 스커트가 실린더 벽에 먼저 접촉하여 실린더 내부의 노킹 소음을 효과적으로 방지할 수 있습니다.
피스톤 핀 중심선이 오프셋된 경우, 작동 중 엔진에서 노킹 소음이 발생하는 것을 방지하기 위해 밸브 간극을 피하기 위해 피스톤 상단에 홈이 있는지 여부에 관계없이 피스톤을 지정된 방향으로 설치해야 합니다.
